我國早在1950年代就開始研究將高強(qiáng)輕骨料混凝土用于橋梁工程；基于該項(xiàng)研究成果，1960年在河南省平頂山市建成了我國***座粘土陶粒混凝土公路拱橋（湛河大橋，凈跨50m，CL20），1968年在南京長江大橋公路橋上采用CL25粉煤灰陶粒混凝土預(yù)制了全橋的行車道板。

　　60年代末至70年代初之間，鐵道部大橋局、鐵道部科學(xué)研究院和上海建筑科學(xué)研究所等單位合作就高強(qiáng)輕骨料混凝土在鐵路和公路橋梁中的應(yīng)用進(jìn)行了比較***的研究，利用當(dāng)時(shí)的高強(qiáng)粉煤灰陶粒和當(dāng)時(shí)的高強(qiáng)混凝土配制技術(shù)，生產(chǎn)出CL50級(jí)的高強(qiáng)輕骨料混凝土，并從1966年開始，采用粉煤灰陶粒混凝土或粘土陶粒混凝土先后建成了32座跨度在16.0～21.4m的中、小跨度公路橋，既有鋼筋輕骨料混凝土，也有少量的預(yù)應(yīng)力輕骨料混凝土。

　　1969年浙江省寧波市采用粉煤灰陶粒混凝土建成了一座全長304m的拱橋（反帝橋）和一座全長242m的普通簡(jiǎn)支梁橋（解放橋）。

　　1973年在山東黃河大橋公路橋的橋面板使用了CL30輕骨料混凝土。

　　1980年初，鐵道部大橋局橋梁科學(xué)技術(shù)研究所在實(shí)驗(yàn)室采用高強(qiáng)粘土陶粒和625#水泥配制出CL60。干硬性高強(qiáng)輕骨料混凝土，將CL40粉煤灰陶粒高強(qiáng)混凝土應(yīng)用于金山公路跨度為22米的箱形預(yù)應(yīng)力橋梁，使橋梁自重減輕20%以上。

　　1988年九江長江大橋公路橋橋面板采用了CL25~CL30級(jí)的輕骨料混凝土。

　　2000年竣工的天津永定新河大橋是唐津(唐山-天津)高速公路跨越永定新河的一座大型橋梁，其總長度約12km的南北引橋原設(shè)計(jì)為普通混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后由密度等級(jí)1900級(jí)的CL40高強(qiáng)輕骨料混凝土取代普通混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁跨度由原來的24ｍ增至35m，橋面也采用輕骨料混凝土。其抗壓強(qiáng)度為50~55MPa，干表觀密度為1850~1900kg/m3。

　　1999年-2000年，在北京市盧溝新橋的重建和北四環(huán)健翔橋的拓寬工程中，也在不改變?cè)兄饕兄伢w系的條件下，在橋面鋪裝層上使用了600 m3 CL30級(jí)結(jié)構(gòu)頁巖輕骨料混凝土[8]。2001年京珠高速公路蔡甸漢江大橋橋面板使用了1000 m3CL40等級(jí)的輕骨料混凝土[9]。2002年上海盧浦大橋全橋?qū)⑹褂幂p骨料混凝土鋪裝層，并在引橋的一跨中將采用CL40輕骨料混凝土制造的22m跨度的后張預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙孔空心板梁。

　　2002年，天津海河特大橋在天津永定新河大橋應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將在部分跨的上部結(jié)構(gòu)使用約1萬m3 CL30的泵送輕骨料混凝土。